日前，包括丰田、日产、本田等在内的大多数日系车企，均发布了其在2013年5月份的销售业绩，其中，丰田、日产和本田在华销量首次集体回涨，同比增幅分别为0.3%、2.0%和4.6%。这是自去年中日钓鱼岛风波以来，三大日系汽车品牌首次在同一个月实现销量增长；同时，也是继今年4月份日系车企销量同比下滑幅度出现明显收窄之后，连续两个月呈现出的明显复苏势头。

而在销量逐步回暖的同时，日系车企也在加快实施推出新车型产品、扩张产能等在华战略，以期尽快收复在此前的几个月中沦陷的“阵地”。不过，分析人士普遍认为，日系车企销量的短期回暖并不意味着真正复苏，而接下来日系车企的市场表现则显得尤为关键。

阴霾初散

在已经公布5月份销量统计数据的日系车企中，传统的“日系三强”表现各有不同，其中，丰田同比增幅最低，本田增幅最高，而日产销量则处于领先地位。

据相关统计数据显示，2013年5月份，丰田在华销量约为79000辆，同比增长0.3%左右(2012年5月份，丰田在华销量为78700辆)。除了1月份的季节因素之外，这是丰田今年首次在中国市场实现销量同比上涨。“中国市场反日情绪的缓和是丰田在华销量回升的主要原因。”丰田(中国)相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

5月份，日产在中国市场的整体销量为102990辆，在2012年5月销售100971辆的基础上同比增长了2%。不过，自2013年4月份起，日产在华销量统计就不再包括已经移交东风的轻型商用车。这也就意味着，如果按照包含商用车的传统统计方法，日产5月份在华销量为112048辆，同比增幅则为11%。

而同期，本田在华销量为54564辆，同比增长4.6%(2012年5月份本田在华销量为52146辆)。据了解，本田从去年9月份(中日钓鱼岛风波)开始在华销量出现多月同比下滑，今年跌幅逐渐缩小，5月份是其首次止跌回升。

实际上，今年4月份日系车企整体销量跌幅明显趋缓的现象，已经开始让许多业内人士做出了日系车在华或将逐渐复苏的判断。据了解，2012年中国新车销售达到1930万辆，位列全球各国之首，日系车曾经深受中国消费者青睐，销量占据其中的20%之多，而受去年钓鱼岛风波影响，日系车份额一度跌至7%，目前则已经恢复到了15%左右。

“为了挽回中国市场的份额，日系车从去年起便纷纷调整在华策略，并主打‘中国制造’牌，以在这一轮日系车‘大洗牌’中抢占先机。”汽车业知名分析师贾新光表示，“其中，包括调整价格优惠幅度、加快在华拓展的步伐并增加销售网点和加紧投放新车、以及针对中国消费者研发适应在华市场的车型等等举措。”

顺势扩张

连续两个月销量逐渐止跌，尤其是5月份日系车企销量集体增长的状况，让大多数日系车企似乎找到了下一轮战略扩张的信心。

在此之前，继广汽丰田凯美瑞之后，今年初，东风日产已经对其主力中级车型天籁进行了产品的更新换代。尽管在设计上并没有大幅度的改变，但配置的提升以及根据中国消费者喜好进行升级的动力总成，仍然为这两个产品注入了强大的动力。

一个不可忽略的事实是，在B级车市场上，日系品牌均有所回暖。据中汽协的统计数据显示，4月份，东风日产天籁销量为1.31万辆，同比增长68.1%；广汽丰田凯美瑞销量达到1.31万辆，同比增长20.6%；广汽本田雅阁销量达到1.17万辆，同比增长15.9%。

虽然4月份，日系三大中高级车销量同比、环比数据仍处于负增长状态，但跌幅有所收缩，同时市场占有率上升了0.3个百分点。“虽然与帕萨特、迈腾等相比，日系中高级车销量数据差距依旧较大，但是日系中高级车已经基本恢复到正常水平。”汽车业知名评论员钟师表示。

当然，除已有车型的销量表现逐步好转之外，日系车企似乎希望通过新的战略举措实现在华的复兴。继此前日产宣布英菲尼迪将在东风日产襄樊工厂实现国产之后，东风日产的大连新工厂正在快速建设。同样，丰田继5月底宣布与湖南科力远新能源合资成立新的汽车动力电池公司之后，预计7月份，丰田会将其进口SUV新车型威飒导入广汽丰田渠道销售。

而本田除在4月份举行的上海国际车展上对外宣布了讴歌即将国产的规划之外，其将在6月中旬召开新的说明会，其中极可能发布3款专为中国设计的动力总成。在刚刚过去的5月底，广汽本田理念S1中期改款车型正式上市，其后，广本又宣布同时启动第三工厂和发动机工厂。同时，本田专为中国开发的车型广本凌派也会在近期上市。

收复失地？

尽管日系车企正在进行一连串新车型的推出及发展规划的落地，但这并不意味着，在中日关系持续紧张的态势下，日系车企在华的集体复苏即将到来。

从今年前5月份的整体表现来看，日系车企仍旧未实现彻底的恢复。据中汽协的统计数据显示，2013年1~5月份，丰田在华累计销量为340100辆，同比下降8.6%左右；同期，本田在华累计销量为255540辆，同比下滑2.4%；日产在华销量为490300辆，同比下滑8.4%。

“日产5月份的数据的确相对好看了一点，但这还不是我们期望的真正恢复。”日产(中国)一位内部人士谨慎地表示。而丰田则更是对外宣称，丰田仅是勉强实现增长，很难说销量已经真正复苏。

在过去两年中，日系车企在华所表现出的保守策略已被业界诟病，由此带来的销售困顿在此之前就已经显现。在此情况下，2012年初，包括丰田、本田和日产在内的日系车企相继制定了积极的在华发展战略，希望通过加大新车型的引入速度、加快新能源技术本地化速度等提振策略来改变在华处境。不过，在日系车企试图进行反击的关键时期，却又遭遇到中日关系恶化的影响。

眼下，为挽回颓势，日系车企又在加快在华拓展的新步伐，包括新车的投放和销售网络的增加。预计到2013年底，日系车企在中国的4S店数量将达到3300家，将增加10%，同时，在中国市场投放的新车达到280万辆，比2012年增长15%左右，创历史新高。

“短期看来，日系品牌的短暂复苏可能主要是得益于众多新车型的推出，以及前几个月销售需求的释放。”贾新光认为，从长期来看，日系品牌仍面临欧美车企如通用、大众等在本土化改造、服务网点及产能扩充方面的强势挑战。同时，由于中日钓鱼岛风波的影响在短期内难以消除，这也就意味着，在接下来的相当长一段时期内，如何恢复消费者对于日系品牌的消费信心将是日系车企需要共同面对的难题。